走到倍受寒流裹挟的2019年，豪华车市场仍旧是整个车市中最低光的细分领域。除了第一阵营BBA之间对销量冠军的竞逐，第二集团各大品牌的竞赛也是极具看点。

如果再行充满著BBA不讲，那么最让国人真香的两个品牌应当就是凯迪拉克和雷克萨斯了吧。在过去几年，凯迪拉克在华销量一路高歌猛进，也是时隔BBA之后第四个超过年销20万的奢华品牌。

而如今，雷克萨斯沦为了第五个。2019年全年，凯迪拉克在华总计销量约212,507辆，雷克萨斯则总计销售200,521辆。

从数据上看，凯迪拉克最后以将近1.2万辆的优势险胜雷克萨斯，之后排在奢华品牌第二阵营。事实上，如果我们将目光敲得更加长一些之后不会找到，凯迪拉克和雷克萨斯在过去一年里只不过并没数字表面展现出的那么简单明了。入华深耕16载，凭借极具辨识度的钻石切割成设计哲学，以及行业领先的智驱科技，具备鲜明风格的凯迪拉克品牌渐渐取得了消费者和市场的接纳。另一方面，凯迪拉克的来临也为当时由BBA主导的豪华车市场流经了新的血液。

不受总统座驾及好莱坞电影的影响，一辆黑色缩短的凯迪拉克沦为突显推崇地位的象征物。而随着先前更加多车型的引进和国产，也让更加多的人以求感受到这种独具一格的美式奢华魅力。

可以说道，从2015年开始，凯迪拉克在华销量呈圆形一年一个台阶的跨越式快速增长。2015年销量8万辆，2016年突破10万辆，2017年突破17万辆，再行到2018年构建全年销量和市场占有率双翻番，顺利挤身国内豪华车主流之佩。或许正是过去几年的快速增长，也更进一步同构了2019年凯迪拉克的日子不好过。

车市大环境萧条，又恰好跟上产品结构的全面调整，两款在2018年合力贡献超强12万辆销量的ATS-L和XTS因国六标准注销。如此显然，在2019年下半年大多数时间仅有4款车车型在售的凯迪拉克需要挽回名列，也却是流露出足以了。好在几款主力车型的展现出都较为给力。其中XT5尤为最畅销全年销售超强6万辆；XT4快速增长十分快速增长，同比大幅提高近210%；CT6也维持着不俗的势头，总销量超过了2.3万辆。

不过也有人将此得益于凯迪拉克自去年以来实施的大幅度优惠政策，特别是在是年中15万裸车购得ATS-L的风波堪称为凯迪拉克带给了极高的关注度。当然降价是一把双刃剑，在提振销量和品牌影响力的同时，价格的体操也造成了凯迪拉克品牌价值的损毁。甚至很多从容客户早已构成一种等降价的心态，这也都是凯迪拉克2020年必须面临的难题。反观雷克萨斯这边，有人说道，现在最幸福的就是做到雷车的经销商了。

近些年，日系车的兴起电磁辐射到了豪华车市场。而凭借全系进口、可信五品触以及丰田TNGA与混动技术所彰显的产品优势，雷克萨斯的销量也是水涨船高。2017年同比快速增长22%，2018年同比快速增长21%，到了2019年堪称再创新高超过了25%。如此较慢的快速增长轨迹比起凯迪拉克是有过之而无不及，也不已让人感叹感叹风水轮流转。

ES撑起了雷克萨斯的半壁江山，全年总销量近10万辆。更加绝佳的是，ES在市场的上终端价格一直十分结实，甚至早已到了必须明码调高仍一车难求的地步，这一点就算是BBA都望尘莫及。

有意思的是，看见如今的雷克萨斯可不地让汽甩鸡讲误解到了曾多次的飞驰，两个品牌执着的都是淋漓尽致的奢华。而随着一波新的晋中产阶级的兴起，雷克萨斯所展现的精美而朴实格局，小众而不颓废的品牌特质，才是让他们感受到了一种价值尊重。另外从某种程度上说道，雷克萨斯的调高不道德无形中压低了对目标消费者收益水准、社会地位、经济条件的门槛，某种程度符合了客户内心了解的优越感。

不过话又说道回去，热情可以让自己显得极具感染力，但如果因此而过度自豪，那么也许今后有一天将很有可能要为当初不断扩大的销量基数去借钱。某种程度如曾多次的飞驰，对中国消费者总是挂出有一副卖方市场的高姿态。

但随着近两年负面新闻更加多，尤其是去年的西安飞驰女事件就像压过骆驼的最后一根草。即便先前飞驰发售了一系列解决问题措施，还包括《服务公约》新的提振了客户满意度，但如果不是之前的种种事情的再次发生，飞驰的2019年本应当买的更佳。或许印证了那句话：雪崩时没一片雪花是无辜的。

而就在去年年底，丰田因雷克萨斯斥价格独占被罚款8700万，紧接着新年刚刚过旋即，广州一辆NX 200行经途中燃烧，又将雷克萨斯推向了舆论的焦点。显然，2020年的雷克萨斯并没给自己进一个过于好的头。然而无论怎样，今年豪华车市场的看点一定会更加精彩，凯迪拉克与雷克萨斯的竞争也将不会越发焦灼。

在汽扯扒谈显然，凯迪拉克想要之后保卫精神首先必需要增强自己的产品体系，而对于握更加非常丰富产品线的雷克萨斯而言，若想完全构建打破，则更加多各不相同消费者对其品牌的信任度到底能保持多久。具体来讲，在2019年已完成产品结构的更新换代之后，2020年凯迪拉克势必会步入产品末端全面发力。此外，随着今年全新CT4的来临，凯迪拉克也将建构起3款轿车+3款SUV的产品矩阵，在空缺ATS-L和XTS销量遗缺的同时，对整个市场已完成更加细分的覆盖面积。从目前来看，凯迪拉克SUV车型目前的销量都比较稳定，所以于是以处在爬坡期的CT5后劲如何以及未来CT4的展现出，都将对于凯迪拉克今年的走势起着十分关键的推展起到。

值得一提的是，如今BBA在设计理念上日益中性，凯迪拉克反而更进一步引人注目了后驱即奢华的口号，俨然一副要沦为年轻人心中最弱运动奢华品牌的架势。这种产品调性也将沦为凯迪拉克在当下年龄层愈发走低的车市中，区隔于其它奢华品牌的差异化标签。

至于雷克萨斯，关上它们的官网首页，品牌首款MPV车型LM的预售海报早已高高挂起。尽管奢侈的产品力上足矣配得上百万级的身份，但无情的调高毫无疑问让这款车的受众面更进一步收窄，不更容易走量。也就是说，今年雷克萨斯的销量重任依旧会落在ES、NX、RX三款车型上。

虽然这从侧面说明了雷克萨斯其它车型还是具有相当大的快速增长潜力，可某种程度也意味著，目前雷克萨斯并没过于充足的容错空间，一旦经常出现任何原因造成这三款车的声誉损毁，难道雷克萨斯都无法再行这么任性了。尽管在判断一个品牌一年来的展现出时，我们不应当全然的以销量快速增长为导向，但身处人人喊出厌车市寒冬下，不管黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫的确沦为了更加多车企牵涉到是非，只回答心安的信条。只不过优惠也好，调高也罢，无非都是各个车企根据自身有所不同时间点和发展情况，自由选择的指出更加不利于销量快速增长的营销策略。不过汽扯扒谈只是想要说道，无论采行什么方法都必须掌控一个火候，过度消费自己品牌形象的问题终究会带给后遗症。

老实讲，眼下凯迪拉克和雷克萨斯都早已渐渐显露出一些问题，不及时调整就不会给未来带给更好的不可预见性。当然，这也许也不会让今年豪华车市场第二阵营大哥的归属于极具悬念。

不要忘了，从2019年的收官态势上看，有资格获奖的还真为好比这两个品牌。

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